Stephanus Sandor de Slavnica

Rod zo žúp Nitra a Trenčín administraci v 'Nastavení stránek'.

Aero Vodochody už asi nekúpi leteckého výrobcu Avioane Craiova

Bežnému čitateľovi nebol jasný zmysel tejto kúpy. Ale autor je toho názoru, že odborník sa môže domnievať, že vzhľadom na technické zaostávanie výroby, vývoja a hlavne predaja cvičných a  ľahkých bojových lietadiel  L 159 ALCA by  to bol vynútený krokOkrem toho sa domnieva, že výsledky vývoja malého dopravného lietadla Ae 270 Ibis sú problematické, nakoľko údajne nedosahuje  zadané  parametre.   
Rumunský výrobca vyrábal konkurenčný typ IAR 99 Soim a  pravdepodobne vlastní aj výrobné práva k dvojmotorovému ľahkému  stíhaciemu bombardéru IAR 93 Vultur. V dnešnej dobe sa práve týmto smerom uberá vývoj ľahkých bojových lietadiel. (Južná Korea T-50 Golden Eagle, Rusko Yakovlev Yak-130, Taliansko Alenia Aermacchi M-346, India HAL Tejas, Čína HAIG L-15, Pakistan HAIG L-15).
Rumunský výrobca koprodukčnú výrobu uveďeného typu s bývalou Juhosláviou zastavil a tieto lietadlá sú dlhšiu dobu uzemnené, ale jeho dvojča SOKO  J 22  Orao je úspešne prevádzkované ozbrojenými silami Srbska a na území bývalej Juhoslávie má za sebou efektívne bojové nasaďenie. Výrobca Avioane Craiova  vo vývoji a výrobe lietadiel vyššej kategórie ako je L 39 Albatros  viac skúseností  ako Aero Vodochody. Snáď disponuje, alebo  v nedávnej dobe disponoval  tomu zodpovedajúcimi výrobnými zariadeniami a  ľudským potencionálom.  Npr. interceptor IAR 95 od sedemdesiatych rokov do roku 1989 značne pokročil  vo vývoji. (Pôvodne bol projektovaný s motorom RR Spey Mk 202 a neskôr  veľmi výkonným sovietskym motorom Tumansky  R-29-300  použitým  v  Mig  23, Mig 27). Okrem toho pravdepodobne vlastní istý počet  rozpracovaných  lietadiel  IAR 93 a IAR 99 aj  množstvo dielov na ich kompletizáciu  vrátane motorov.
Dôležitá je aj úspešná licenčná výroba motorov Rolls-Royce Viper Mk 632-41M turbojet 4,000 lbf (17.8 kN) rumunským výrobcom Turbomecanica s ukončeným vlastným vývojom prídavného spaľovania pre motory uveďených typov lietadiel. V Rumunsku sa vyrábala aj civilná verzia turbojetu  Spey Mk 512-14 DW pre dopravné lietadlo ROMBAC 1-11-561 RC One-Eleven.

V medzinárodnej tlači sa objavujú informácie o predaji rumunského projektu IAR 95 do Číny, kde sa vyrába ako FC-1/JF-17. To by opakovane  potvrdzovalo  doteraz známu skutočnosť, že ČĽR  nie je schopná efektívne projektovať a vyvíjať moderné typy vojenských lietadiel. Nepochybne rumunskí výrobcovia podrobne sledujú chybné rozhodnutia vedúcich kádrov leteckého priemyslu v bývalom Československu a čo môžu predať inde aj predajú. Rumunsko je stredne veľký štát zo slušným hospodárskym potencionálom a určite s veľkými intelektuálnymi rezervami. Pre  nekriticky ambiciózneho zahraničného investora je to vopred vysoko stratový obchod. Miestna inteligencia a elita bola vždy v prvom rade rumunsky cítiaca. Ide jej v prvom rade o odbyt  vlastnej výroby za pomoci vonkajších  finančných zdrojov. 

Letmý dodatok - núdzové, ale možno lepšie riešenie
 
LOTN Trenčín v nedávnej minulosti disponovali značným počtom kvalifikovaných pracovníkov. V súčasnosti vykonávajú generálne opravy, opravy a prehliadky lietadiel L-410, MiG-29, L-29, L-39, vrtuľníkov Mi-17 a Mi-24. Počas 2. sv. vojny boli LOTN finálnym výrobcom lietadiel (ing. J. Mráz, Weser Bremen, TDP. Za výrobu klzákov SG 38 a vetroňov Kranich 2 (bolo vyrobených 1700) a civilných lietadiel Zobor I. firmy J. Mráz - Továreň na lietadlá v Nitre, na Slovensku sa osobne angažoval aj syn Obvodného notára v Dolných Držkovciach v minulosti, Jeho Eminencia arcibiskup ThDr. Karol Kmeťko). TDP v Trenčíne vyrábala bombardovacie lietadlá Junkers Ju 87 D-5, pre výrobcu najnáročnejšej celokovovej konštrukcie, v tej dobe vyrábali v sérii aj najmodernejšiu cvičnú stíhačku Skoda Kauba Sk 257.
Považské strojárne a.s. (v rokoch 1929-1946 závod Zbrojovky v  Brne) vyrábali doposiaľ moderný reaktívny motor  DV 2S (RR Viper Mk 632-41M je už starší typ) pre Aero L 59. LOT Trenčín majú zmluvu zo solventným zákazníkom, ASR na údržbu a opravy  leteckej techniky, majú vlastné letisko.
Rozhodnutie firmy Aero Vodochody o použití turbojetu Honeywell/ITEC F 124-GA-100 amerického pôvodu vyrábaného na Taiwane pre lietadlo L 159 ALCA,   bolo podľa názoru autora rozhodnutím nielen chybným, ale aj mimoriadne neracionálnym.  Lietadlo sa  predražilo a stalo sa z toho dôvodu nepredajným. Okrem toho niektorí  odberatelia L 39  typ L 159 s americkým motorom nie sú ochotní, alebo z dôvodu embarga ani nemôžu kúpiť. Prostriedky vložené štátom do výroby turbojetu Považských strojární sa nevrátili a úplne zbytočne museli byť sanované z verejných zdrojov. Prostriedky na nákup  motora z Taiwanu firmou Aero Vodochody mohli byť použité o.i. npr. na vývoj modernejšieho krídla pre L159. 
Dalo by sa snáď niečo zachrániť. Nemal by byť problém montovať v rámci generálnych opráv do cvičného lietadla Aero L39 Albatros motor DV 2S a odbytovo podporiť vlastného výrobcu. Tak sa už malo dlhšie konať a neuchylovať sa k neracionálnym a problematickým riešeniam.
Záver vzdialeného pozorovateľa
Ak hodlá Aero Vodochody skutočne investovať do rozvoja leteckej výroby a jej dlhodobo udržateľného zázemia potrebuje aj vlastný, aspoň malý trh. Relatívne najlepšie podmienky a najmenšie podnikateľské riziko na Slovensku v LOTN.
 
To je však obmedzené časom pre meniace sa podmienky, npr. postupný odchod kvalifikovaných  pracovníkov do dôchodku. 
V tomto porovnaní stojí za zamyslenie správa o sériovej montáži repasovaných  motorov RR Viper 540, alebo RR Viper 601  firmou Aero Enterprises Inc. v USA do cvičných lietadiel Aero L29 Delfín. Firma ovšem vôbec nič nového nevymyslela. Prvé prototypy L29 boli zalietané v roku 1959 s motormi Viper dovezenými z Veľkej Británie.  Lietadlá L29 Viper sa v súčasnosti s veľkých úspechom používajú v USA hlavne na športové účely. Sú lacnejšie, výkonnejšie a okrem iných typov bývalých vojenských lietadiel porážajú aj mladších favorizovaných súrodencov lietadlá L39 Albatros.                     

        L29 s motormi RR Viper 540 a 601 

 

 

L 29 Viper 601

L29 Viper 540

L-29

L-39

ALPHA JET

A-10

Thrust/Empty wt

.75

.67

.39

.54

.76

.83

T.O. Dist/50ft.

800

900

2800

3000

3400

N/A

Climb to 10,000 ft min

<1.5

<2.0

5.0

3.5

2.0

2.2

Max Speed 18,000 ft (kts)

440

440

320

370

535

450

Service Ceiling feet

45,000+

45,000+

27,000

33,000

48,000

N/A

Wing Loading lb./sqft.

23

23

23

36

42

43

Sustained G 10,000 ft

6.2

5.5

2.3

2.2

3.2

4.0

Thrust lb

3,375

3,340

1,960

3,972

5,950

18,130

Empty Wt. Clean

5,000

5,000

5,000

7,400

7,870

21,540

Cruise kts

300

300

235

260

320

300

Gal/Hr. Cruise

150

145

130

130

270

N/A

Range 18,000 ft.

420

420

300

500

500

N/A

Range w/ wet wings

650

650

500

---

---

---

Purchase Cost

$140,000

$125,000

$50,000

$275,000

$600,000

Motory RR Viper je možné kúpiť z voj. skladov v Rumunsku a bývalej Juhoslávii, aj v súčasnosti sa tu vyrábajú. Pravdepodobne by bolo ekonomicky výhodné skúpiť vyraďované lietadlá L29 od bývalých armád Varšavskej zmluvy, repasovať ich a s motormi RR Viper ponúkať na trhu záujemcom. (Veľká Británia takto obchoduje  zo svojimi typmi vojenských lietadiel).
Silu štátu potvrzuje aj to, že v septembri roku 1938 bolo Rumunské kráľovstvo jediný spojenec Čs.republiky odhodlaný dodržať svoje zmluvné záväzky voči ČSR. Podporu Čs. republike demonštrovali najširšie vrstvy rumunskej spoločnosti, najmä strana agrárnikov (caranov) a ľavicové strany. Divízny generál Vasile Atanasiu v septembri r. 1938 verejne prehlásil, že sa dáva plne k dispozícii Československej vláde.
 
Toto je zápatí Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.